国产特斯拉上市，蔚来还有未来吗？

可以确定的是，各种交错混乱的消息指向同一个事实，所有人都在欣喜或焦虑中等待国产特斯拉的到来。

而今，在经历建厂、试验生产之后，国产版Model 3终于在今日正式亮相。

早在今年9月的美国市场上，冠军车型Model 3销量高达17100辆，远超排名第二的雪佛兰Bolt（2125辆）。特斯拉旗下3款车型的总销量，占美国9月新能源汽车总销量的六成。而特斯拉无论能否在中国市场复制同样的成功，对国内造车势力来说，尤其是以蔚来ES8以及荣威Marvel X为代表的中高端电动车的威胁，都不亚于真正的“狼来了”。

饥饿已久的狼与谁是第一只羊？

早在2013年底，中国市场就曾给马斯克创造了意想不到的惊喜。彼时特斯拉刚刚进入中国，虽然正式售价还未发布，就连量产交付时间也是未知数，但开放预订当天订单数迅速超过100辆，每辆车订金高达25万元。

几年过去了，虽然特斯拉的“后辈”相继问世，但在高端电动车领域，特斯拉仍然是一枝独秀。EVsales新能源汽车销量数据显示，截至2019年7月，特斯拉销量高居全球电动车销量排行榜榜首，市场份额占比达12%，国产品牌销量前两名的北汽新能源和比亚迪位居其后，市场份额分别为5%和4%。

特斯拉独资建厂一事，无疑进一步打破了几十年来中国汽车产业的玩家门槛，使得自主品牌要直面外资、正面交锋。

为什么特斯拉会引起国内造车新兴势力的“恐慌”，究其原因，主要是在于特斯拉相比国内外电动车企具备四大优势：

1.先发优势, 特斯拉成立于2003年，2010年上市，是成立时间最早的造车新势力。从早期推出roadster到后续Model S/X/3的陆续推出，特斯拉在销量/收入/产品布局方面相比竞争对手有显著先发优势，相比之下当前国内及海外造车新势力与特斯拉相比差距较大。

2.规模优势，2018年交付电动车24.5万，全球占比12.3%，排名第一。

3.品牌优势，利用高端产品做品牌，低中端产品做销量。特斯拉以电动、智能作为主要卖点，自上而下从豪华车市场切入，进而推出低端车型扩大销量。此外，马斯克在航空航天、地下轨道交通等领域超前的布局和思路进一步提升了个人的传奇程度和影响力，从而间接提升特斯拉的品牌力。

4.技术优势，全新电动平台打造，在智能驾驶、电机电控电、OTA升级等领域具备领先优势。

但，在中国市场，随着造车新势力相继实现量产交付，以及不少自主品牌谋求高端化，特拉斯Model 3的潜在对手如广汽Aion XL、蔚来ES8、理想ONE等也不容小觑。他们深耕新能源领域多年，在汽车新四化上有广泛布局，同时，更了解中国消费者的需求，对于市场变化也有更快的反应速度，这些都是特斯拉很难快速获得的本土优势。此外在续航里程、电驱系统、智能配置等方面，这些车型与Model 3差距并不大，而国产Model 3车型还存在 “阉割”自动驾驶功能的质疑。

不过，在品牌形象方面，特斯拉无疑优势明显。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，特斯拉拥有良好的品牌效应及营销能力，如果按照此前的计划，未来上海工厂年产能达到50万辆的话，将加剧国内新能源汽车市场的竞争压力。

蔚来会是第一只“羊”吗？

对于蔚来汽车来说，特斯拉入华并不是一件太妙的事情。2019年年初，在特斯拉受到上海异乎寻常的关照的同时，蔚来却被收回了已经签订意向的上海嘉定地块的使用权，只好宣布取消上海工厂的计划，与此同时上演的一幕是特斯拉上海工厂的剪彩仪式。

特斯拉和蔚来，分别是来自美国和中国的“新势力”造车企业，是纯电动汽车行业最耀眼的两颗明星，也是人们观察和议论这个新兴行业的两个样板。

作为新能源领域为数不多的豪华品牌，蔚来汽车成立以来的打法与特斯拉颇有异曲同工之妙，都是通过一款高性能产品确立品牌调性，然后推出售价更加低廉的产品吸引更多人购买以实现销量的提升和扭亏为盈。

但特斯拉毕竟已是成立多年的企业，豪华品牌属性已深入人心，蔚来的品牌价值尚难以同特斯拉相媲美。在失去性价比优势后，蔚来面对的竞争压力无疑要大上很多。

除此以外，依托成立十数年间的研发积累，特斯拉在不少领域实现了独冠全球。且不说今年年初特斯拉实现商用的、充电功率高达250kW的超充V3.0技术了，单单是超过660km的续航里程至今尚无产品可以媲美。

而成立于2014年的蔚来汽车，ES6车型的续航里程最高达到了510km，这已经是其续航里程最高的产品了。不过，蔚来汽车的换电技术可以实现数分钟“满电复活”，配合一键加电服务，用车也还算方便。

但对于希望购买蔚来产品的消费者来说，蔚来仅提供了ES8和ES6两款SUV车型。ES8作为蔚来的旗舰SUV，售价区间为44.8-50.6万元，续航里程在355-425km之间；定位稍低的ES6售价区间为35.8-54.8万元，续航里程则在420-510km之间。两款车的尺寸不同，但售价并没有拉开区分度，而续航里程更是让消费者提不起购买的兴趣。

何况，蔚来资金状况也不是很好。今年半年报出来后，蔚来被传“四年亏损400亿元”，超出了人们对创新企业亏损额的原有认知，虽然蔚来之后澄清，亏损额并没有外界传的那么高，但依然令人咋舌。

10月以来，蔚来汽车股价一直处于下跌区间，股价距离上市后最高点下跌幅度超过90％。这次下跌的直接原因是蔚来汽车的又一次融资预期告吹。

此前蔚来汽车正在与浙江省湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资意向，建成一个具备20万辆年产能的工厂，但事与愿违，相关政府部门已经停止与蔚来的进一步合作洽谈，给出的原因是评估风险过大。这一变故让人们对于上半年蔚来与北京亦庄国投签订协议的可执行性发生怀疑。

据公开资料，蔚来汽车至今已完成了9轮融资，投资方超过20家机构。但现在看来，继续从投资机构要钱续命已经难上加难，而让地方政府掏钱的大门一旦被关上，蔚来汽车的未来命运将被打上重重的问号。

如果不能在短期内获得大笔融资，凭借现在的出货量，蔚来的股价将很快滑落到1美元以下，按照纳斯达克的规则，股价连续90天内无法提升回1美元以上将会被强制退市。退市一旦发生，对蔚来来说无疑是灭顶之灾。

蔚来汽车似乎正在向最坏的方向滑去，它会成为第一只被特斯拉吃掉的“羊”吗？